《台灣之美》壯闊與遺憾的複雜交錯─南竿北海坑道

這次有幸來到馬祖南竿與北竿，進行兩天的增能工作坊，圖中是「神話之鳥」-黑嘴端鳳頭燕鷗，全球只剩下不到一百隻，繁殖地就在馬祖喔^^

託北區環境教育中心的福，這次能跟著老師們一起來到馬祖列島，進行為期兩天的馬祖環境教育增能工作坊，也藉著這次機會，能到南竿、北竿各地進行考察(玩耍^^")

第一天果真如我們的願，一天之內跑遍南北竿各大景點，不僅腦袋裝滿了馬祖的美景，也滿足了喜愛跑跳的環教所研究生們的需求。

第二天稍稍緩和一些，要在馬祖國家風景區管理處裡進行一天的課程，管理處位於南竿的西邊，一個叫做仁愛的小村莊裡，緊鄰著著名的景點─南竿北海坑道。

北海坑道的入口，樹立著「鬼斧神工、蓋世之作」的立碑
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趁著午餐時間走進坑道，不得不被眼前的景象震攝。跟前一天去到的大漢據點裡，約180公分高，兩米左右寬的坑道比起來，北海坑道的規模不可同日而語，不負坑道入口所題「鬼斧神工之作」之名。

因戰略需求，民國57年起，國軍在馬祖地區實行「北海計畫」，計畫在南竿、北竿、東引、莒光四地興建地下碼頭，專攻游擊戰艇使用，主要考量為於南、北竿之間作戰時，能讓增援兵力流轉順暢，物資運送也更為暢通。在經過審慎評估下，最後南竿的北海坑道選在離北竿較近、只需花20-40分鐘就能抵達的福澳做為開鑿地點。

除了莒光因地質問題無法開鑿外，南竿、北竿、東引的坑道均順利動工，其中高18公尺、寬10公尺、長640公尺的南竿北海坑道是最具規模的。

幽靜的北海坑道，映倒在水面景象，使人分不清孰為現實、孰為虛幻。
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在已經能鑿出雪山隧道，甚至要再開挖北宜直鐵的現在，北海坑道的工程其實不算偉大，但我們把時間倒回到40多年前，在工程技術不甚發達、又缺乏大型機具的情況下，面對馬祖特有的花岡岩層，國軍弟兄只能用鑽孔機鑽洞、黃色炸藥引爆，其餘全都要靠人力使用十字鎬、圓鍬來清除碎石，一鎬一鎬的用人力挖掘。

期間馬祖駐軍投入三個步兵營、一個工兵營及一個傾車連，每天分三班日以繼夜的動工，耗費數千人力，過程中也不乏壯烈犧牲的國軍弟兄，如此花上兩年多的時間完成這座「鬼斧神工」的坑道，於民國61年7月31日供電，始可運作。

坑道內的紀念雕像，呈現當年國軍弟兄們的貢獻，以及工程的艱難與辛苦。
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然而，就在同年，國軍宣布北海坑道封閉，直至民國79年，才以軍事觀光景點的名義對外開放。

為什麼耗時、耗力、又犧牲眾多生命所打造出來堪稱「鬼斧神工」之作的坑道在還沒好好被使用的時候，就下令封閉呢?相信大家也和我有一樣的疑問。

我聽到這故事時相當驚訝，回來搜尋資料後，才發現當年封閉的原因。

原來是因為當時在「戰略考量」的前提下，雖然審慎的評估過各個地點，最後選擇了距離北竿最近、戰略運用最好的福澳做為坑道地點。然而，當時卻沒有考慮到馬祖列島其實是易受颱風侵襲的島嶼，加上潮差大，受到颱風的影響相當劇烈，當年因為強颱侵襲的關係，導致閘門等重要設施被破壞，因而封閉。

事後評估發現，除非坑道位置真正避風，否則颱風來襲時馬祖列島全都會籠罩在暴風圈之下。根據林金炎續修連江縣志的內容，「北海坑道位置之選定，以符合戰術要求，及顧及小艇進出機動為主，而未慎重考慮洞口，開向避風、防浪等技術因素(風向、浪力、浪向、漂砂、地形、地質、結構，工法)。」

因此，這座耗費兩年多的時間，數千兵力不眠不休的挖掘、犧牲數不清生命的坑道，因為主事者錯誤的判斷，尚未啟用就面臨關閉的命運，直到民國79年，才以軍事觀光的名義重新開放在世人面前。

回台北後，10/5的主日禮拜，鄭明析牧師就提到了這方面的話語，令我感觸良多。

＊不要只想到一個部分就去做。假如只想到一個部分就去做，這樣雖然那一個問題能被解決，但卻會因此產生其他問題。

＊如果只想到一個部分就去做，有時候就會因此產生其他問題並失手，因此就算做了事情也還是會感到後悔。
因此，「不論是進行所定的計畫時，或是自己喜歡而去做時，都一定要確認是否會因為做那件事而產生其他問題，要確認之後再去做」　　─鄭明析牧師證道話語。

以南竿北海坑道的規模、竣工時間、以及興建年代來考量，的確不負「鬼斧神工」之作的名號，可說是台灣工程史上偉大的一頁。然而，因為只看「戰略考量」這個部分，而忽略了「颱風侵襲」這個部分，導致這工程的背後，蒙上了一層名為遺憾的陰影。

壯闊與遺憾的複雜交錯，是我為這座坑道所下的註解，往後若再有機會造訪這座坑道，在愉快的乘船遊覽的同時，也不要忘記曾經留下的歷史故事，使其深深刻印，成為人生的借鏡。

北海坑道的紀念雕像。
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